新スペースポートは「インド企業限定」、日本のH3は復活

India Japan Kaizen — 宇宙産業シリーズ 第6回

第5回は、第77回国際宇宙会議(IAC)の閉幕を、単純な集計で締めくくった。日本のアイスペースは同じ週、アンタルヤで欧州のArianeGroup、そしてLeonardoとTelespazioとそれぞれ新たな月関連契約に署名した。インドのISROは欧州宇宙機関(ESA)との協力協定をさらに深めた。だが、両国間での契約は一件も結ばれなかった。これは、今回確認すべき一つの問いを残した——IN-SPAceとタミル・ナードゥ州がすでにコーラジとトゥーットゥクディに開いていた二つの共用施設のどちらかに、日本企業が入居するかどうかだ。3週間経った今も、答えは依然として「いいえ」である。だが、日印両国の宇宙分野の溝は、第5回以降、三つの異なる面で動いた——本シリーズが何度も名前を挙げてきたまさにその地区に新しく開かれた施設には、「日本企業の入居がまだない」という問い自体を無意味にするルールがあったこと。本シリーズが二度にわたって追ってきた日本のロケットは、5カ月の運用停止を経て、安定して飛行を再開したこと。そして本シリーズ開始以来初めて、両国政府が実際に会談する時期がカレンダー上に示されたことだ。

新しい施設には、第5回の問いにあらかじめ答えるルールがあった

第5回が追ったコーラジとトゥーットゥクディの共用技術施設(CTF)は、原則として名乗りを上げたどの企業にも開かれている共用インフラだ。だが、同じトゥーットゥクディ県にある、はるかに規模の大きい別の施設はそうではない。8月、IN-SPAceは、ISROの小型衛星打ち上げ複合施設(クラセカラパッティナム)の日常運用を担う民間事業者を募る意向表明書(EOI)を開いた——モディ首相が2024年2月にすでに礎石を置いていた、100億ルピー(約119億円)規模の第二スペースポートであり、インド宇宙局(DOS)は、最終的に誰が運用するかにかかわらず、所有権を保持し続ける方針だ。ISRO自身の首脳も、2025年に政府が議会に示した2026〜27会計年度の稼働目標の範囲内で、施設の構造的な完成を2026年12月までに見込んでいると述べている。

このEOIの参加資格は具体的で、本シリーズがこれまで目にしてきたどの基準とも違い、明確だ。応募できるのは、インド資本によって所有・支配され、7年以上継続して事業を行っており、直近5年のうち3年で純資産1,000億ルピー以上、年間売上高2,000億ルピー以上を満たす企業のみ。返金不可の登録料5万ルピーと、8月24日のEOI事前説明会への参加が、公表されている他の唯一の条件だった。これらの基準のどこにも、日本企業であれ他の外国企業であれ、そもそも応募する余地は残されていない。

この細則が、本シリーズの問いをどう変えるか

第4回と第5回はいずれも、コーラジとトゥーットゥクディの共用施設の入居者名簿が空白のままであることを、惰性の証拠として扱ってきた——扉は開いているのに、日本企業がまだ一社も通っていない、という形で。クラセカラパッティナムは、それをより構造的な問題として鮮明にする。この特定の扉は、そもそも日本企業に向けて開かれる予定がなかった。EOI自身の参加資格が、応募が提出される前からそれを排除しているからだ。これは必ずしも悪い政策とは言えない——新設の国家的打ち上げ施設は、共用試験施設とは異なる種類の資産であり、打ち上げ施設の運用を国内企業に限定する国は少なくない。しかし、ここで注視すべき試金石は「日本企業が応募するか」ではなく、「どのインド企業が応募するか」だということを意味する。

• SkyrootとAgnikul。 本シリーズが同じ県で統合・試験能力を拡大してきたと追ってきたこの二社の民間打ち上げ企業は、単独でEOIのバランスシート基準を満たせる可能性がある、数少ないインドの民間宇宙企業の一角だ。ただしどちらも応募を公に認めていない。
• どちらに転んでも、資金はインド国内に留まる。 大手打ち上げ企業、大規模な複合企業、あるいは宇宙テック・ユニコーンのいずれが運営権を獲得するにせよ、EOIは——コーラジやトゥーットゥクディの共用施設への入居とは異なり——運用契約そのものが、日本資本を一切含まない企業に渡ることを保証している。

日本のロケットは飛行を再開した

H3ロケット自体は、外交面よりも良い3週間を過ごした。第5回は、三菱重工業がアイスペースのミッション3ウルトラ月着陸機を打ち上げる契約が、2025年12月の打ち上げで第2段エンジンの不具合により航行衛星を予定軌道に投入できずに失敗した、まさにそのH3に依存していることに触れていた。JAXAは2026年6月12日、新型のH3-30形態——通常の固体ロケットブースター2本付き構成ではなく、第1段エンジン3基のみを使う、より軽量でブースターなしの形態——でロケットを飛行再開させ、JAXAの試験用ペイロードと、フランス企業Unseenlabsのものを含む6基の小型衛星を軌道へ無事に投入した。それ以降、内閣府の「みちびき7号」測位衛星を搭載した2機連続の成功した飛行があり、日本国内の報道はロケットが通常運用に戻ったと伝えている。

これは日本国内の計画だけの話ではない。ミッション3ウルトラと、本シリーズが日印間で最も具体的な宇宙協力事業として挙げてきたISRO・JAXA共同のチャンドラヤーン5号/LUPEX月探査ミッションは、いずれも同じロケット系列での打ち上げが予定されている。H3が飛べないことは両方にとってリスクだった。飛べるようになったことで、そのリスクは取り除かれた——どちらのミッションもすぐには打ち上がらないとはいえ。

ついにカレンダーに日程が示された

第4回と第5回はいずれも、署名済みの契約よりも速いペースで日印間の外交的な可視性が積み重なっていく様子を追ってきた——IACでの共有の舞台、トルコに向けられたJAXA理事長自身のアンタルヤでの発言、そして夏の間に二度出された、日付を示さない「年内」という第4回日印2+2閣僚会合の約束。10月28日、両国防衛省による共同声明がこの約束を再確認し、7月の年次首脳会談で両首脳が示した方針を踏まえ、会談が今年中に東京で開催される予定であることを確認した。宇宙は、2023年と2024年の過去2回の2+2声明のそれぞれに一文があり、いずれも「宇宙・サイバー分野における二国間協力を深める」と約束していたが、具体的な事業名は挙げられていなかった。確定した日にちはまだないにせよ、東京開催という確定した時期は、IACが閉幕して以来、本シリーズの読者が指し示せる何かを、この決まり文句が最終的に生み出すかどうかを見るための、初めての具体的な目印だ。

まだ足りないもの

コーラジとトゥーットゥクディの共用施設が開設されてから5カ月、IACが日印間の二国間契約を一件も生まずに閉幕してから3週間——今回加わったのは、解決ではなく詳細だ。タミル・ナードゥ州のある施設に日本企業が入らない具体的な理由、二つの旗艦ミッションに対するH3のリスクが後退した具体的な理由、そして東京とデリーの宇宙についての共通の言葉が実際の文書に変わるかどうかを見るべき具体的な時期。それでもまだ足りないもの——2+2の確定した日にち、クラセカラパッティナムの応募企業名、そして本シリーズ第6回を迎えても、宇宙分野における日印間の署名済み商業契約はまだ一件もない。

もしあなたが日印どちらかの宇宙分野で製造・供給・運用に携わっているなら——あるいは、クラセカラパッティナムへの応募を検討しているインド企業の関係者なら——ご連絡ください。適切な瞬間に適切な引き合わせを見極めること、それこそがIndia Japan Kaizenが目指す仕事だ。

これはIndia Japan Kaizenの宇宙産業シリーズ第6回であり、毎週公開している。第5回はIACの閉幕と、互いの間ではなくそれぞれ別の相手と結ばれた契約を追った。第7回では、第4回日印2+2閣僚会合に実際の開催日が決まるか、クラセカラパッティナムの運営事業者が決まるか、そして本シリーズが1年半にわたって追ってきた外交が、宇宙分野における日印間初の署名済み商業契約を生み出すかどうかを確認する。